3000億超級(jí)工程！渤海灣跨海通道規(guī)劃已報(bào)批國(guó)家發(fā)改委

渤海灣跨海通道示意圖

對(duì)于修建渤海灣跨海通道的迫切性，孫鈞提出三點(diǎn)：

.，山海關(guān)內(nèi)外交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)需求方面

山海關(guān)內(nèi)外交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)的需求，是渤海灣跨海通道建設(shè)位列首位的決定性因素。目前，關(guān)內(nèi)外聯(lián)系的鐵路運(yùn)能尚能滿足要求，2018年京沈高鐵投運(yùn)后實(shí)際可提供運(yùn)量2.3億人次/年，但5至7年后，隨著環(huán)渤海灣城市群建設(shè)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展和雄安新區(qū)的崛起，年客運(yùn)總量需求將達(dá)到3億人次，關(guān)內(nèi)外鐵路運(yùn)能將“拙荊見(jiàn)肘”。如仍采用在舊線上增加列車(chē)的方法已無(wú)余地（津浦段運(yùn)能當(dāng)前即已呈飽和），及早適時(shí)興建跨海通道勢(shì)在必行。

第二，交通便捷性方面

現(xiàn)在從山東乘坐高鐵前往東北，要經(jīng)天津中轉(zhuǎn)，約耗時(shí)10個(gè)小時(shí)以上，而乘飛機(jī)“煙臺(tái)-大連”間僅需45分鐘，但運(yùn)量過(guò)小。

據(jù)孫鈞分析，如渤海灣跨海通道建成，其全長(zhǎng)約125km，按列車(chē)車(chē)速180至200km/小時(shí)計(jì)算，跑完全程僅需1小時(shí)左右，時(shí)間比之前大大縮短。

第三，通道建成后的區(qū)域收益方面

該通道的作用絕不僅是連接煙臺(tái)和大連兩個(gè)城市，而應(yīng)著眼于聯(lián)通、振興整個(gè)東北地區(qū)，通道北可接大連、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱等城市，向南則可連接濟(jì)南、煙臺(tái)、青島、徐州、連云港、合肥、南京以及蘇錫常、上海、杭州等長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)地區(qū)，進(jìn)而輻射整個(gè)華東地區(qū)。

孫鈞還提出了他認(rèn)為恰當(dāng)?shù)脑敿?xì)建設(shè)方案：“蓬萊-長(zhǎng)島”一線的南邊小段，由于有長(zhǎng)山列島為過(guò)渡，且水深較淺，可修建橋梁；向北的主體大段海域，因水深加大，又基本沒(méi)有小島嶼作過(guò)渡，可行方案應(yīng)首選海底高速鐵路隧道。

據(jù)孫鈞初步估算，整個(gè)渤海灣跨海通道總建設(shè)經(jīng)費(fèi)將達(dá)3000億元，工期約為15至20年。他呼吁在戰(zhàn)略性規(guī)劃研究報(bào)告獲批后，要積極開(kāi)展“預(yù)可”、“工可”研究，并抓緊進(jìn)行有關(guān)海床地形、水文、工程地質(zhì)與地震地質(zhì)以及海床水文等方面的各種詳勘工作。

“現(xiàn)在動(dòng)已經(jīng)晚了，時(shí)不我待啊！”孫鈞感嘆道。

孫鈞院士是中國(guó)著名的工程力學(xué)家、 隧道與地下結(jié)構(gòu)工程專(zhuān)家，1949年畢業(yè)于國(guó)立交通大學(xué)（上海）土木工程系。自1952年起，歷任上海同濟(jì)大學(xué)講師、教授、博士研究生導(dǎo)師、教研室主任、系主任、校教務(wù)處處長(zhǎng)、校務(wù)委員。他是中國(guó)首批博士研究生導(dǎo)師（1981）。1991年經(jīng)選任中國(guó)科學(xué)院（技術(shù)科學(xué)部）學(xué)部委員、1993年后改任院士。

蓬長(zhǎng)試驗(yàn)工程有必要先行啟動(dòng)

渤海海峽跨海通道項(xiàng)目于1992年由柳新華、戴桂英、宋長(zhǎng)虹等專(zhuān)家提出，并成立了由國(guó)務(wù)院研究室原主任魏禮群任組長(zhǎng)、國(guó)家有關(guān)部委、地方、單位、軍隊(duì)等聯(lián)合組成的課題組，研究論證至今。

其構(gòu)想是：利用渤海海峽的有利地理?xiàng)l件，從山東蓬萊經(jīng)長(zhǎng)山列島至遼寧旅順，以跨海橋梁、海底隧道或橋梁隧道結(jié)合的方式，建設(shè)跨越渤海海峽的直達(dá)快捷通道，將有缺口的C形交通變成四通八達(dá)的Φ形交通，化天塹為通途。

根據(jù)工程方案設(shè)計(jì)，渤海海峽跨海通道長(zhǎng)度超過(guò)120千米，是超長(zhǎng)距離的跨海工程。

“長(zhǎng)距離跨海通道規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及領(lǐng)域廣、技術(shù)要求高、投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)，為了科學(xué)決策，確定.優(yōu)工程方案，有必要先行進(jìn)行試驗(yàn)工程建設(shè)。”關(guān)于蓬長(zhǎng)跨海試驗(yàn)工程先期啟動(dòng)的必要性，劉良忠如是闡述。


將創(chuàng)造多個(gè)世界.

在2019年山東省“兩會(huì)”期間，山東省人大代表梁輝提出，2019年國(guó)家將開(kāi)展“十四五”規(guī)劃前期研究工作，建議山東省主動(dòng)對(duì)接國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司等部門(mén)、企業(yè)，建立省-部合作機(jī)制、省-企合作機(jī)制等，加強(qiáng)對(duì)渤海海峽跨海通道重大問(wèn)題的協(xié)商、研討，爭(zhēng)取將渤海海峽跨海通道納入國(guó)家“十四五”發(fā)展規(guī)劃、環(huán)渤海發(fā)展規(guī)劃等國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃之中，并制定相應(yīng)配套措施，確保適時(shí)啟動(dòng)這一工程的規(guī)劃和建設(shè)。

“粵港澳大灣區(qū)、杭州灣大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展已成為國(guó)家、區(qū)域發(fā)展的熱點(diǎn)，而我國(guó).大的灣區(qū)環(huán)渤海灣地區(qū)由于渤海海峽的阻隔，卻被分成‘三大板塊’，即京津冀、山東半島和遼東半島。渤海海峽跨海通道的建設(shè)，將使山東半島和遼東半島連在一起，將大大加快環(huán)渤海區(qū)域一體化的發(fā)展。”梁輝說(shuō)。

劉良忠建議，盡快做好試驗(yàn)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案比選、資金落實(shí)、問(wèn)題協(xié)調(diào)，落實(shí)工程時(shí)間表和路線圖。圍繞地質(zhì)勘查、環(huán)境調(diào)查、投入產(chǎn)出、投資融資、綜合開(kāi)發(fā)等工程實(shí)施的重大問(wèn)題，分解事項(xiàng)，全力推進(jìn)。盡快開(kāi)工建設(shè)蓬長(zhǎng)跨海試驗(yàn)工程，爭(zhēng)取用3-5年的時(shí)間建成并投入運(yùn)營(yíng)。

劉良忠說(shuō)，“蓬長(zhǎng)跨海試驗(yàn)工程將率先創(chuàng)造多個(gè).：它將是世界上.個(gè)真空管道運(yùn)營(yíng)線；.個(gè)跨海真空管道線；.個(gè)水下橋；.個(gè)速度突破600千米/小時(shí)的地面交通線；同時(shí)也將成為我國(guó).長(zhǎng)的海底隧道。”