2982億！發(fā)改委新批復(fù)3條鐵路，5條地鐵項目

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司，內(nèi)蒙古自治區(qū)、山西省發(fā)展改革委：
  中國國家鐵路集團(tuán)有限公司和內(nèi)蒙古自治區(qū)、山西省人民政府《關(guān)于報送新建集寧至大同至原平鐵路可行性研究報告的函》（鐵發(fā)改函〔2019〕272號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下。
  一、為加快構(gòu)建呼南高速鐵路通道，加強(qiáng)區(qū)域互聯(lián)互通，提升通道運輸服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同意新建集寧經(jīng)大同至原平鐵路（項目代碼：2019-000052-53-01-001147）。
  二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
  （一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自呼和浩特至張家口高鐵烏蘭察布站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高鐵樊家莊線路所，新建線路全長約269.6公里，設(shè)8座車站，其中烏蘭察布、大同南站為接軌站。
  （二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計速度：250公里/小時，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件。.小曲線半徑：7000米（困難地段5500米）。.大坡度：20‰。牽引種類：電力牽引。到發(fā)線有效長度：650米。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）。
  遠(yuǎn)景年輸送能力:單向3000萬人/年。
  三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
  項目總投資約339.3億元，其中工程投資331.8億元，機(jī)車車輛購置費7.5億元。項目由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司和內(nèi)蒙古自治區(qū)、山西省共同建設(shè)，資本金70%，計237.5億元。其中，內(nèi)蒙古自治區(qū)承擔(dān)50.5億元（含征地拆遷費用11億元），由內(nèi)蒙古自治區(qū)本級財政安排；山西省承擔(dān)130.3億元（含征地拆遷費用30.1億元），由山西省和大同市、朔州市、忻州市財政安排；國鐵集團(tuán)出資56.7億元，由企業(yè)自籌解決（中央預(yù)算內(nèi)投資另行研究確定）。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)出資各方認(rèn)可后計入項目地方股份。資本金以外的資金使用國內(nèi)銀行貸款。
  項目內(nèi)蒙古段和包頭至銀川鐵路（含銀巴支線）內(nèi)蒙古段由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司與內(nèi)蒙古自治區(qū)組建新的合資公司進(jìn)行管理，項目山西段與大張高鐵山西段由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司與山西省組建新的合資公司進(jìn)行管理。項目建設(shè)工期4年半。
新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段（含銀川至巴彥浩特支線）可行性研究報告的批復(fù)

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司，內(nèi)蒙古、寧夏回族自治區(qū)發(fā)展改革委：
  中國國家鐵路集團(tuán)有限公司和內(nèi)蒙古自治區(qū)、寧夏回族自治區(qū)人民政府《關(guān)于報送新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段（含銀川至巴彥浩特支線）可行性研究報告的函》（鐵發(fā)改函〔2019〕345號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下。
  一、為深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快構(gòu)建京蘭高鐵通道，加強(qiáng)呼包鄂城市群和寧夏沿黃城市群聯(lián)系，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同意新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段和銀川至巴彥浩特支線（項目代碼：2017-000052-53-01-001377）。
  二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
  （一）主要建設(shè)內(nèi)容。
  新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段自包頭站引出，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾、鄂爾多斯、烏海市，至寧夏回族自治區(qū)石嘴山市惠農(nóng)南站。新建線路419.3公里，設(shè)站9座。磴口黃河橋位采用南糧臺橋位方案，烏海黃河橋位采用頭道坎橋位方案。同步建設(shè)集包聯(lián)絡(luò)線左、右線共7.1單線公里，本線與臨策鐵路聯(lián)絡(luò)線3.7公里；改建包蘭線共6.3公里，包西右線1.3公里；包蘭右線繞行1.05公里。
  新建銀川至巴彥浩特支線自銀川站引出，至內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善左旗巴彥浩特鎮(zhèn)。新建線路110.6公里，設(shè)站2座（不含銀川站）。同步建設(shè)銀川地區(qū)上行疏解線3.5公里，改建包蘭線1.73公里。
  （二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
  1. 包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計速度：250公里/小時。.小曲線半徑：3500米。.大坡度：20‰（困難地段30‰）。牽引種類：電力牽引。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：調(diào)度集中。其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）。
  規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力：單向4000萬人/年。
  2. 銀川至巴彥浩特支線。鐵路等級：Ⅰ級。正線數(shù)目：單線。設(shè)計速度：200公里/小時。.小曲線半徑：2200米（困難地段2000米）。.大坡度：20‰（困難地段30‰）。牽引種類：電力牽引。到發(fā)線有效長度：650米。閉塞方式：半自動閉塞。其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（TB10098-2017）。
  三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
  項目總投資約546.3億元，其中工程投資528.2億元，機(jī)車車輛購置費18.1億元。其中，包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段投資477.2億元，資本金比例為70%、計334.1億元；銀川至巴彥浩特支線投資69.1億元，采用全額資本金。項目資本金共403.2億元，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司出資196.9億元，由企業(yè)自籌解決（中央預(yù)算內(nèi)投資另行研究確定）；其余資本金206.3億元（含征地拆遷費用54.1億元），由內(nèi)蒙古自治區(qū)、寧夏回族自治區(qū)分別承擔(dān)180.3億元、26億元，地方出資按照相關(guān)規(guī)定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)出資各方認(rèn)可后計入地方股份。資本金以外資金使用國內(nèi)銀行貸款。
  項目內(nèi)蒙古段與集寧至大同高鐵內(nèi)蒙古段由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司與地方組建項目公司進(jìn)行管理，寧夏段納入寧夏城際鐵路公司管理。項目建設(shè)工期4年。
新建沈陽至白河高速鐵路可行性研究報告的批復(fù)

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司，遼寧省、吉林省發(fā)展改革委：
  中國國家鐵路集團(tuán)有限公司和遼寧省、吉林省人民政府《關(guān)于報送新建沈陽至白河高速鐵路可行性研究報告的函》（鐵總發(fā)改函〔2019〕408號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下。
  一、為貫徹落實振興東北戰(zhàn)略，完善區(qū)域快速客運網(wǎng)，帶動沿線旅游等資源開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，同意新建沈陽至白河高速鐵路（項目代碼：2019-000052-53-01-000095）。
  二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
  （一）主要建設(shè)內(nèi)容。新建沈陽至白河高速鐵路自沈陽北站引出，經(jīng)遼寧省沈陽市、撫順市，吉林省通化市、白山市、延邊自治州，引入在建敦化至白河鐵路長白山站。正線全長428.8公里。同步實施沈山甲線大成至沈陽北段復(fù)線、沈陽南動車所補(bǔ)強(qiáng)工程及通化地區(qū)既有梅集線、通灌線部分區(qū)段外遷工程，改建沈陽北站，增建沈陽站至沈陽南站動車組走行單線。
  （二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計速度目標(biāo)值：350公里/小時。.小曲線半徑：7000米（困難地段5500米）。.大坡度：20‰（困難地段25‰）。牽引種類：電力牽引。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）。
  規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力：雙向6000萬人/年。
  三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
  項目總投資為722.91億元，其中通化地區(qū)改移既有線投資25.03億元由通化市政府承擔(dān)，剩余主體工程投資697.88億元。主體工程資本金約488.52億元：其中國鐵集團(tuán)出資187.88億元，由企業(yè)自籌解決（中央預(yù)算內(nèi)投資另行研究確定）；其余資本金300.64億元（含征地拆遷費用112.75億元），遼寧省承擔(dān)151.48億元、吉林省承擔(dān)149.16億元，地方出資由相關(guān)省及沿線地方按照有關(guān)規(guī)定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)出資各方認(rèn)可后計入項目地方股份。資本金以外資金使用國內(nèi)銀行貸款解決。
  本項目遼寧段由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司與遼寧省對丹大鐵路公司增資擴(kuò)股，吉林段由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司與吉林省對長吉城際公司增資擴(kuò)股。項目建設(shè)工期4.5年。
北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃方案的批復(fù)

北京市發(fā)展改革委：
  你委《關(guān)于報請審批北京市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案的請示》（京發(fā)改文〔2019〕220號）收悉。經(jīng)研究并商住房城鄉(xiāng)建設(shè)部，現(xiàn)批復(fù)如下。
  一、為落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，提升北京市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平，更好支持北京城市副中心建設(shè)、北京大興國際機(jī)場發(fā)展，更好服務(wù)2022年北京冬奧會，原則同意對《北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2015-2021年）》（簡稱《規(guī)劃》）方案進(jìn)行調(diào)整。
  二、主要調(diào)整內(nèi)容
  （一）新機(jī)場線工程調(diào)整為新機(jī)場站至麗澤商務(wù)區(qū)，線路長度調(diào)整為47.5公里，研究采用市域D型車8輛編組，總投資調(diào)整為318.6億元。其中新機(jī)場線一期大興機(jī)場至草橋段44公里已經(jīng)建成，總投資278.2億元，不納入本期調(diào)整范圍。涉及調(diào)整的新機(jī)場線草橋至麗澤金融商務(wù)區(qū)段3.5公里總投資40.4億元，項目建設(shè)工期3年。
  （二）22號線（平谷線）工程調(diào)整為東大橋至平谷，線路長度調(diào)整為78.6公里，研究采用雙流市域D型車8輛編組，投資調(diào)整為639.3億元，其中河北段長度22公里，河北段投資183.7億元。項目建設(shè)工期4年。
  （三）28號線（CBD線）工程調(diào)整為東大橋至廣渠東路，線路長度調(diào)整為8.7公里，研究采用直線電機(jī)6輛編組；投資調(diào)整為127.5億元。項目建設(shè)工期4年。
  （四）建設(shè)11號線西段（冬奧支線）工程。線路自金頂街至首鋼，全長4公里，研究采用A型車6輛編組，投資48.9億元。項目建設(shè)工期3年。
  （五）將13號線改造為13A、13B兩條線路。13A線自車公莊至天通苑東，線路全長30.2公里，其中新建19.1公里，研究采用B型車8輛編組，投資239.6億元；13B線自馬連洼至東直門，線路長32公里，其中新建8.8公里，采用B型車6輛編組，投資126.4億元。項目建設(shè)工期4年。
  除上述調(diào)整外，其余規(guī)劃方案仍按《規(guī)劃》原批復(fù)要求執(zhí)行。